L’aéroport de Dzaoudzi-Pamandzi…sur le récif

(Article modifié à 8h33TU avec la mise en lien du rapport “développement de l’aéroport de Mayotte“)(Adenta: ce 2 mai j’ai constaté un problème à charger de nouveau ce rapport mais cela est peut-être du aux aléas du transport d’information sur le web)

Mayotte est desservie par un port de marchandises à Longoni et un aéroport à Petite Terre, la photo ci-dessous montre que la piste actuelle empiète un peu sur le récif frangeant de Petite Terre qui se poursuit vers le sud en une longue bande qui constitue ensuite ce que l’on appelle le récif externe séparant l’océan et le lagon. Le tombant est la zone en vert émeraude séparant le récif vert-terre des profondeurs en bleu foncé.

La piste de l'aéroport de Dzaoudzi, vue de dessus

Plus loin car ce n’est pas visible sur la photo, le récif est traversé par la passe en S, qui autrefois, à une époque où l’océan devait avoir un niveau plus bas (c’est ce que je préfère comme explication), correspondait au lit d’une rivière. Certains géologues argumentent que c’était le lit d’une rivière à l’époque où Mayotte était plus élevée en altitude et dont la surface correspondait à celle délimitée par le lagon.

Car l’île s’enfonce inexorablement et finira en atoll avant d’être engloutie dans quelques millions d’années c’est un processus bien connu et particulièrement bien visible aux Seychelles (Atoll d’Aldabra) ou dans les îles polynésiennes issues du volcanisme .

Cette passe est réputée pour sa richesse sous-marine exceptionnelle et est le site incontournable de plongée sous-marine à Mayotte.

D’autres passes sont délaissées par les plongeurs et sont certainement aussi belles ou presque mais elles sont beaucoup plus loin en terme d’approche pour les plongeurs.

Peu de mahorais plongent pour des raisons de coût et la plupart des centres de plongée sont situés dans la zone Petite Terre-Mamoudzou, là où sont les clients potentiels tout au long de l’année c’est-à-dire là où le maximum de wazoungous habitent.

Les avions en provenance de métropole font un détour par L’île de la Réunion pour déposer bagages et passagers et vont ensuite à Mayotte plus légers. Les gros porteurs ne peuvent décoller sur cette piste “à plein” c’est-à-dire chargés en carburant, passagers et bagages à un niveau proche de leur capacité maximale autorisée, car la piste n’est pas assez longue. Ainsi le plein de Kérosène est effectué à Saint-Denis-de-la-Réunion pour faire les 10000 kilomètres d’une traite jusqu’à Paris-Roissy.

Les politiques et la population sont favorables à une liaison directe Mayotte-Paris par avion afin “d’aider au développement de l’île”. Dans le cadre du contrat de projet ci-dessous en lien, il est prévu de réaliser une piste de 3km décalée vers l’ouest par rapport à celle existante et construite sur le récif par remblaiement.

Toutes informations dans ce rapport et notamment en page 22 du document pdf (page 14 du rapport) le dessin d’implantation de la piste:

http://portail.documentation.equipement.gouv.fr/documents/cgedd/005503-01_rapport-final.pdf

Les gros travaux associés, ne manqueront pas de faire des dégâts conséquents et de modifier les courants marins locaux avec comme à chaque fois des conséquences d’envasement ou d’érosion à quelques encablures de là. C’est aux géologues de nous étudier tout cela et comme à chaque fois, une fois leur rapport effectué on le rangera soigneusement dans un tiroir ou bien on dira “c’est très bien vos alertes mais on fera quand même ce qui a été décidé depuis 5 ans, pour faire plaisir on construira une maison sur pilotis appelée maison du lagon et où on pourra voir deux poissons trois tortues.” Bon

Personne n’a jamais contesté ce projet sur une île où le lagon souffre déjà gravement de l’augmentation de l’activité économique et de la surpopulation et des ancres de des bateaux de plaisance.

L’aéroport drainera d’autant plus moult produits manufacturés totalement inadaptés au bien-être de l’île car comme beaucoup de choses de nos jours on s’en sert 30 secondes et ça finit à la poubelle…c’est le progrès, le développement de l’île le demande, l’aspire….Je précise aussi que le trafic aérien ne sera pas augmenté puisque il est établi que l’utilité de cette nouvelle piste par rapport au trafic de passagers ne sera rentable (pour les compagnies aériennes) qu’à partir de 2015 voir plus en projection de l’augmentation de la demande de transport. Cependant si le taux de remplissage des avions gros porteurs n’atteindra son seuil de rentabilité que dans 6 ans à 7 ans l’aéroport verra toujours le même nombre d’avion(s ) chaque jour, à savoir un seul et unique (en dehors des avions privés ou militaires).

Ainsi la nouvelle piste n’aura aucune utilité en terme de trafic aérien. Un avion de ligne par jour…et juste 4h de trajet en moins voilà le seul bénéfice de cette ligne. L’utilité semble bien être du ressort du confort des pontes mahorais qui prennent l’avion pour la France régulièrement que pour quelque autre raison.

La mise en d’un maraîchage sain sur l’île serait plus utile que l’approvisionnement en fruits depuis la métropole par avion.

Quand les entreprises font pression pour asseoir leur soif de grandeur (développement on dit…) il n’y a plus aucun obstacle à leurs désirs. La population mahoraise ne voit elle que son désir d’acquérir le mode de vie de la Réunion ou de l’île Maurice pas loin, ce qui est louable mais elle absorbe tous les discours ambiants comme parole d’Evang…de Coran pardon.

Quelques associations œuvrent pour retirer les déchets des rivières et autres bonnes actions stériles à long terme car ce n’est pas tant les déchets qui menacent Mayotte (les lessives des bouénis dans les rivières sont un mal bien connus, tant qu’elles n’ont pas d’autre choix…la seule compensation c’est que c’est une activité conviviale et esthétique) mais les aménagements goudronnés, bétonnés et l’érosion qui se déverse dans le lagon seront autrement dévastateurs.

Forêt de Combani

La sur-pêche interviendra à terme ainsi que d’autres joyeusetés dont nous savons si bien nous parer la paternité.

Quant à la pollution chimique, elle ne cessera de croître avec le développement économique de l’île comme partout ailleurs.

A moins que, une vraie politique réfléchie et intelligente soit mise en oeuvre mais dans ce domaine on fera comme avec les ours des Pyrénées ou les parc régionaux en France, on instituera des zones de protection pour mieux faire n’importe quoi à côté et lorsque toutes ces zones protégées seront trop éloignées les unes des autres et donc plus en équilibre, ce qui devra être protégé à l’intérieur s’éteindra doucement mais sûrement …

Tel ce projet de zone de protection (lien suivant) dans le lagon alors même que 60% des coraux frangeants ont disparu (ordre de grandeur à vérifier) et que le principal problème actuel est le dépôt de limons, dans la frange littorale du lagon, du à l’érosion des sols lors des pluies diluviennes qui sont constantes ici six mois par an.

Pour en savoir plus sur l’état du lagon:

www.ecologie.gouv.fr/IMG/pdf/Mayotte.pdf

Le rapport   de l’UICN (déjà dépassé de plusieurs années mais instructif) permet d’avoir une première approche de la situation: www.uicn.fr/IMG/pdf/07_UICN_2003_Biodiv_OM_-_Mayotte.pdf

pour le dugong c’est ici: etic.univ-reunion.fr/get/images/Mayotte/mayotte_bilan%20dugong.pdf

D’ailleurs lorsque le dugong disparaîtra du lagon, Mayotte ressemblera certainement à ce à quoi elle aspire…

Construire cette nouvelle piste est le symbole du passage de Mayotte vers l’irrespect de ses richesses naturelles au profit de l’économie à tout prix, les mangroves en pâtissent déjà…les alentours de Mamoudzou en sont un bel exemple.

Une coopération avec les Comores (où une piste adéquate existe déjà) eût été plus profitable pour tous… mais ça politiquement ce n’est pas correct en ce moment.

Contrat de projet du gouvernement pour Mayotte:

http://www.mayotte.pref.gouv.fr/workspaces/dossier/contrat_de_projet

Jeunes mahorais pendant les congés scolaires de mars